Методе за поправку дискова точкова, главчина и гума виљушкара су следеће:
И. Поправка дискова точкова виљушкара:
1. Ако су рупе за лежајеве за вијке истрошене, грешка заобљености је већа од 1,5 мм или је површина лежаја вијака пнеуматика неуједначена, може сепоправља се наварним заваривањем.
2. Пукотине између рупа лежајева вијака или између великих рупа могу се поправити заваривањем.
3. Ако има одлемљених или лабавих заковица на споју између крака и обода, треба га поново заварити или закивати.
4. Ако на ободу има пукотина, може се поправити заваривањем.
ИИ. Поправка главчине точкова виљушкара:
1. Ако су унутрашњи и спољашњи отвор седишта лежаја на главчини истрошени више од 0.05 мм, треба их поправити хромирањем.
2. Ако је отвор седишта заптивке неравномерно истрошен или има удубљење веће од 0.15 мм, може се поправити заваривањем.
3. Ободна површина у контакту са главчином кочнице треба да буде равна. Ако је кружно одступање средишње линије главчине точка веће од 0.1 мм, треба га поправити окретањем.
4. Када је кочиона главчина главчине точка напукла, може се заварити и окренути равно.
5. Када је унутрашњи навој отвора за вијак фиксне полуосовине оштећен, може се поново избушити и нарезати након наношења.
6. Када кружни избој на крајњој страни у контакту са прирубницом полуосовине није већи од 0.1 мм, треба га поправити.
ИИИ. Оштећење и поправка гума виљушкара:
Гуме за виљушкаре су пнеуматске гуме и чврсте гуме. Притисак у гумама мора бити у складу са оригиналним фабричким стандардом и не сме бити превисок или пренизак. Превисока ће смањити еластичност пнеуматика и слој линије се лако покида. Пренизак ваздушни притисак ће изазвати озбиљне деформације пнеуматика, повећати температуру, узроковати дегумирање или ломљење, а такође може проузроковати да се спољна гума помера на фелги и хабање руба гуме. У тешким случајевима, унутрашњи вентил гуме ће бити поцепан.
1) Спољна гума: Када спољна гума има пукотине, рупе, мехуриће, раслојавање и друга оштећења, треба је поправити или обновити у складу са специфичном ситуацијом. Када постоје непрекидне пукотине око спољашњег тела гуме, гума газећег слоја је полирана и постоје велике рупе, слој каросерије гуме има прстенасте пукотине и цео круг је одвојен, треба га заменити.
2) Унутрашња гума: Када се пронађу мале рупе, могу се извршити топле или хладне поправке.
1. Врућа поправка: Обришите подручје око оштећене унутрашње зрачнице како бисте је учинили храпавом, залијепите љепило за поправак пожара на оштећено подручје и направите малу рупу у средини љепила за поправку, а затим поравнајте стезаљку гуме са лепком за поправку пожара и инсталирајте га, затегните завртањ да га притиснете, а затим запалите средство за грејање на лепку за поправку пожара. Сачекајте 10-15 минута и биће чврсто спојено.
2. Закрпа од сирове гуме (хладни фластер): Обришите подручје око пукнућа унутрашње цеви да би постало грубо, нанесите сирови лепак, сачекајте да се површина лепка мало осуши, а затим нанесите лепак по други пут. Када се лепак осуши на ваздуху, причврстите припремљену сирову гуму на руптуре, под притиском и загрејте до 140-145 степена, држите на топлом 10-20 минута да вулканизујете сирову гуму, а након хлађења може се чврсто везани.
3. Унутрашња цев је пресавијена, јако напукла и не може се поправити; старење, лепљиво и покварено; деформисана, напукнута и претешка може се одложити и заменити.
