Точак виљушкара се углавном састоји од компоненти као што су гуме, фелне и главчине.

Функција точка виљушкара је да поднесе тежину виљушкара, и кроз трење између гума и тла, покреће виљушкар да путује и окреће, и преноси обртни момент вожње и момент кочења, тако да апсорбује вибрације и удар изазван неравним путевима и омогућите да виљушкар ради несметано. Точак се углавном састоји од компоненти као што су гуме, фелне и главчине.
1. Гуме.Постоје две врсте гума које се обично користе за виљушкаре: пнеуматске гуме и чврсте гуме. Пнеуматске гуме су надуване, имају већу еластичност, могу добро да апсорбују вибрације и ударе, имају добро приањање на подлогу, могу да путују разним путевима и имају већу брзину трчања, тако да их треба шире користити. Чврсте гуме могу се користити само на местима са бољим условима на путу због мање еластичности, али имају велику носивост. Када носе исто оптерећење, чврсте гуме имају мањи пречник од пнеуматских гума и није их лако пробушити. Његови недостаци су ниска еластичност, мали капацитет апсорпције вибрација, велика потрошња енергије и лако оштећење површине пута. Чврсте гуме се углавном користе за рад у затвореном простору са равним и тврдим путевима.
Друго, обод. ТЗа фиксирање гуме користи се обруч точка виљушкара, који је завртњима чврсто повезан са главчином точка. Главни структурни облици обода су подељени обод, полудубоки жлебни обод, широки обод равног дна и потпуно коси доњи обод. Погодни су за мотоцикле различите тонаже. Подељене фелне су погодне за скидање гума. Подељени наплатци деле обод на две половине. Након уградње гуме, две половине фелне су повезане вијцима. Када се гума замени, овај точак мора бити потпуно растављен, што доноси непријатности за коришћење. Тренутно се примењује само на мотоцикле мале тонаже.
Треће, чвориште. Тглавчина точка виљушкара је део који повезује рам са осовином мотоцикла. Осовина мотоцикла је подељена на предњу осовину (погонска осовина) и задњу осовину (управљачка осовина). Структура и начин повезивања предње и задње главчине спојене на предњу и задњу осовину су различите. Један крај главчине предњег точка је завртњима чврсто повезан са прирубницом полуосовине, а полуосовина пролази кроз главчину и наплатак да покреће предњи точак да се окреће. Други крај главчине предњег точка је причвршћен за наплатак и главчину кочнице како би се постигао ефекат кочења кочнице на предњем точку. Лежај унутар главчине точка омогућава ротацију предњег точка на кућишту погонске осовине. Глачина задњег точка је постављена на универзални зглоб кроз лежај, а његова прирубница је повезана са точком. Унутар главчине точка постоји обрађена површина за монтажу лежаја, а постоји и отвор за складиштење уља за подмазивање.